Infraestructura y logística: plantean recuperar la conexión ferroviaria de Lobos con la Norpatagonia
En el marco de un debate sobre el desarrollo del transporte y la conectividad regional, la Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS) presentó una propuesta logística que busca integrar a Lobos y su zona de influencia dentro de una red de transporte de cargas y pasajeros de escala nacional.
En diálogo radial, Jorge de Mendoza, referente de AIMAS, abordó la situación del sistema ferroviario actual, las vías abandonadas, el rol del transporte de pasajeros y la necesidad de articular el trabajo entre el tren y el camión.
Un corredor estratégico entre la Mesopotamia y la Norpatagonia
Durante la entrevista, se destacó la ubicación geográfica de Lobos y Empalme Lobos dentro del trazado ferroviario histórico. La propuesta plantea la recuperación de la diagonal que conecta Zárate, Ibicuy, Pilar y Luján hacia Bahía Blanca y Vaca Muerta, pasando por la traza que atraviesa el distrito.
De Mendoza recordó que hasta hace algunas décadas la región contaba con conexiones activas hacia la Norpatagonia y que la infraestructura existente puede ser reacondicionada para integrar el transporte de cargas pesadas —como piedras, granos y productos hidrocarburíferos— con los flujos de logística regional.
La integración del camión y el tren: el modelo intermodal
Uno de los puntos centrales expresados por el representante de AIMAS fue la complementariedad entre los distintos medios de transporte. Frente a la postura que contrapone al camión con el ferrocarril, se remarcó que en modelos internacionales consolidados el camión actúa como el principal factor comercial y logístico de cercanía, mientras que el tren asume los tramos de larga distancia.
Según se explicó, la participación de transportistas locales, pymes y servicios de logística menor en la cadena de distribución resulta clave para sostener la rentabilidad operativa del sistema.
Infraestructura, estado de las vías y servicios regionales
Durante la charla se analizó el deterioro paulatino de los ramales y la interrupción recurrente de servicios en la región. Se señaló que la práctica de interrumpir tramos completos para la realización de obras de mantenimiento ha generado un aislamiento progresivo de las localidades del interior, afectando tanto la movilidad de los vecinos como el desarrollo productivo.
En ese sentido, la propuesta de AIMAS plantea que los proyectos de reconstrucción de vías deben ir acompañados, desde su inicio, por la prestación de servicios operativos —tanto de cargas como de transporte regional— para garantizar la conectividad continua de las comunidades.
El rol del tren de pasajeros y la logística de menor escala
Respecto a la sustentabilidad del transporte de pasajeros, desde la entidad se sostuvo que la viabilidad financiera del ferrocarril no depende exclusivamente de las grandes cargas masivas. La incorporación de paquetería, encomiendas, comercio electrónico y traslados diarios de pasajeros en frecuencias eficientes se presentó como un factor determinante para cubrir los costos de mantenimiento y operación de las líneas.
Finalmente, la entrevista concluyó con una reflexión sobre la importancia de contar con un sistema de transporte integral —que abarque trenes, colectivos regionales y red vial— como herramienta fundamental para sostener la actividad económica, la producción local y el arraigo en los municipios del interior bonaerense
